Cztery włoskie projekty infrastrukturalne zmienią logistykę w Europie

Cztery włoskie projekty infrastrukturalne skrócą czas podróży i zmniejszą ruch ciężarówek poruszających się po Europie.

Włoski system transportowy przechodzi największą modernizację od czasu uruchomienia szybkiej kolei Rzym-Mediolan w 2008 roku, która skróciła czas podróży między tymi miastami do zaledwie trzech godzin. Cztery nowe, ambitne projekty w tym: trzy tunele kolejowe i jeden most mają zrewolucjonizować podróże pasażerskie i transport towarowy w Europie do początku lat 30. XXI wieku. Sfinansowane częściowo z unijnego funduszu odbudowy po pandemii (25 mld euro), projekty skrócą czas podróży, zmniejszą ruch drogowy i poprawią jakość środowiska. Włoski premier Giorgia Meloni i kanclerz Austrii Christian Stocker uczestniczyli w wydarzeniu 18 września 2025 roku, kiedy to wiertło hydrauliczne zakończyło drążenie pierwszego tunelu pod przełęczą Brenner, łączącego Austrię z Włochami na głębokości 1400 metrów pod Alpami.

Kluczowe projekty infrastrukturalne

Tunel Brenner Base to 55-kilometrowy tunel, który po połączeniu z istniejącymi odcinkami osiągnie 64 km, będzie najdłuższym podziemnym tunelem kolejowym na świecie. Łączy Tulfes (Austria) z Fortezzą (Włochy), a jego szacunkowy koszt wynosie 8,8 mld euro. Zakończenie planowane jest na 2031 rok, z pierwszym poruszającym się pociągiem w 2032 roku. Tunel skróci czas podróży między Weroną, a Monachium z 5,5 godziny do 2,5 godziny i przeniesie do 50% z 2,5 miliona ciężarówek rocznie z dróg na tory, redukując emisje dwutlenku węgla i hałas w Alpach.

Linia wysokich prędkości Tortona-Genoa to 53-kilometrowa trasa, w tym 37 km tuneli, połączy port w Genui z Tortoną, z dostępem do Mediolanu. Koszt to 8,5 mld euro, a projekt jest ukończony w 90%. Uruchomienie w 2026 roku skróci podróż z Mediolanu do Genui z 1,5 godziny do godziny, wspierając transport towarów z portów Ligurii (Genua, La Spezia, Savona) do Europy Północnej. Wyzwaniem była trudna geologia Apeninów, w tym obecność azbestu naturalnego.

Tunel Lyon-Turyn to 65-kilometrowy projekt, z 57,5 km podziemnego odcinka Mont Cenis, kosztuje 11 mld euro i połączy Saint-Jean-de-Maurienne (Francja) z Susą (Włochy). Zakończenie planowane na 2033 rok skróci podróż z Paryża do Mediolanu z 6,5–7,5 godziny do 4,5 godziny i usunie ponad milion ciężarówek rocznie z dróg w Alpach Zachodnich. Protesty ekologiczne we Włoszech opóźniły prace rozpoczęte w 2007 roku.

Most nad Cieśniną Mesyńską to projekt za 13,5 mld euro, który połączy Sycylię (Mesyna) z Kalabrią (Villa San Giovanni) mostem jednoprzęsłowym z sześcioma pasami dla samochodów i dwiema liniami kolejowymi. Po uzyskaniu ostatecznej zgody sądu obrachunkowego, prace wstępne ruszą w 2026 roku, a ukończenie planowane jest na 2032 rok. Most skróci czas podróży na Sycylię i wesprze modernizację kolei do Palermo i Katanii.

Projekty współfinansowane przez Włochy, Austrię, Francję i UE, są częścią szerszej wizji integracji europejskiej, łączącej Helsinki z Palermo. Przenosząc transport towarowy na tory, zmniejszą zatłoczenie dróg i emisje, co podkreślał komisarz UE ds. zrównoważonego transportu, Apostolos Tzitzikostas. Wyzwania obejmują trudności geologiczne, protesty ekologiczne i wysokie koszty, ale potencjalne korzyści, czyli szybsze podróże, mniejszy wpływ na środowisko i wzrost gospodarczy są ogromne. Włoska sieć kolejowa, wspierana 40 dodatkowymi projektami, staje się modelowym przykładem rozwoju dla nowoczesnego transportu w Europie.

Szymon Ślubowski