Shinkansen technologią niewykorzystaną na globalnym rynku
Japoński system kolei dużych prędkości, znany jako Shinkansen, od dawna jest symbolem nowoczesnej infrastruktury kolejowej.
Wprowadzone tuż przed Igrzyskami Olimpijskimi w Tokio w 1964 roku, szybkie pociągi połączyły Tokio z Osaką, pokazując sprawność japońskiej technologii kolejowej z prędkością dochodzącą do 285 km/h (177 mph).
Dziesiątki lat później wydajność tych pociągów jest nadal imponująca, z ponad 10 odjazdami na godzinę z Tokio i średnim opóźnieniem wynoszącym zaledwie 54 sekundy na pociąg – zadziwiająco niższym niż opóźnienia obserwowane w krajach takich jak Wielka Brytania. Dzięki 60 latom eksploatacji bez ani jednej ofiary śmiertelnej wśród pasażerów, japońskie pociągi pociskowe ustanowiły złoty standard w zakresie bezpieczeństwa i punktualności kolei.
Jednak pomimo sukcesu na rodzimej ziemi, system Shinkansen stoi przed wyzwaniami na rynku globalnym. Działa on jako niezależna sieć, zaprojektowana z szerszym torem niż konwencjonalne systemy kolejowe, co ogranicza jej integrację z sieciami kolejowymi innych krajów. Ta izolacja stanowi barierę dla japońskich firm kolejowych, które chcą rozwijać się na arenie międzynarodowej.
W niedawnym przypadku Japonia wahała się, czy wziąć udział w wartym 7,3 miliarda dolarów projekcie szybkiej kolei w Indonezji ze względu na obawy dotyczące kompatybilności technicznej i potencjalnego uszczerbku na reputacji marki. Ostatecznie Indonezja wybrała Chiny, które zaoferowały szybsze ukończenie projektu pomimo spełnienia mniejszej liczby warunków.
Ta niechęć do dostosowywania się do międzynarodowych standardów odzwierciedla szerszą kwestię w japońskim przemyśle znaną jako „syndrom Galapagos” – tendencję do opracowywania technologii wysoce wyspecjalizowanych na rynek krajowy, które często nie przekładają się dobrze na zagranicę. Zjawisko to jest widoczne w braku elastyczności systemu, jeśli chodzi o współpracę międzynarodową.
Tajwański projekt szybkiej kolei służy jako przestroga. Wdrożenie technologii Shinkansen w Tajwanie wymagało od japońskich inżynierów nie tylko technicznego dostosowania ich pociągów do krajowej infrastruktury Tajwanu, ale także zmierzenia się z różnicami w normach bezpieczeństwa i procedurach operacyjnych. Wymiana doświadczeń i zintegrowanie standardów stała się kluczowym elementem projektu, zwracając uwagę na potrzebę adaptacje w globalnych przedsięwzięciach technologicznych. Dla japońskich firm kolejowych projekt ten stał się cenną lekcją o znaczeniu przystosowaniu ich sprawdzonych technologii do międzynarodowego środowiska, co miało wpływ na ich strategie ekspansji oraz podejście do przyszłych międzynarodowych projektów.
Patrząc w przyszłość, Japonia nadal promuje swoją technologię kolejową na arenie międzynarodowej, o czym świadczą niedawne wysiłki na rzecz eksportu technologii metra do Republiki Dominikańskiej. Inicjatywa ta podkreśla ambicję japońskiego rządu, by stać się liderem w globalnej technologii kolejowej. Potencjalna niekompatybilność z systemami międzynarodowymi może jednak stanowić wyzwanie w przyszłości.
Podczas gdy Japonia stara się rozszerzać swoje rynki zbytu z technologii krajowych na globalne, jasne jest, że podczas gdy jej krajowe osiągnięcia w technologii kolejowej są bezkonkurencyjne, droga do stania się globalnym supermocarstwem kolejowym wymaga elastyczności i dostosowania do różnych standardów technologicznych i wymagań rynku.
Szymon Ślubowski
